核心提示：《指导意见》提出，要鼓励现有造船产能向海洋工程装备领域转移。
《指导意见》提出，要鼓励现有造船产能向海洋工程装备领域转移。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任周德全表示，在船舶行业，因为既有的企业已经很多，产能已经严重过剩，近年来利润下降，所以进入行业的企业已经很少。行业调整的关键在于，化解当前已有的大量产能。
周德全认为，船舶行业的下游行业为航运业，航运业当前供需失衡严重，市场运价过低，虽然8月份看到了缓慢的复苏，但是依然处于低谷。所以，他表示，在此背景下，船舶行业新增产能的扩张已经不太多见，船舶行业的重点不在于遏制新进产能，而在于消化已有产能。
事实上，在《指导意见》出台之前，国内有实力的造船厂已在积极向海工领域进军，诸如中国重工(601989，股吧)，中国船舶(600150，股吧)等都在大力推进海工装备的占比。
中信建投一位不愿具名的分析师表示，鼓励造船产能向海洋工程装备领域转移方向很对，只是该领域门槛较高，并不是每个造船厂都有能力进入。他认为，目前在海工装备生产方面，比较有能力的还是几家大的造船厂，主要有中国重工下属的大连造船厂，中国船舶下属的外高桥(600648，股吧)造船厂，以及中远船务和友联船厂等。
周德全也表示，这个意见方向很好，也是当前的大势所趋，但是基于早前的一些经验教训，要遏制众企业蜂拥而至的情况，还要考虑造船企业的具体情况、市场需求等多方面因素，鼓励有实力的企业转移。若造船企业盲目进入海工装备领域，还会不可避免的出现产能过剩的现象。
尤其值得注意的是，周德全强调指出，当前对造船行业产能的控制，也要坚决抑制早前盲目追求以拉升GDP的不正之风，理性投资，以市场需求为导向，理性生产。
鉴于此，《指导意见》提出要支持造船企业兼并重组，提高产业集中度。
对此，中金公司认为，国内造船行业的兼并重组主角无疑是中国船舶重工集团公司（即“北船集团”）和中国船舶工业集团公司（即“南船集团”）这两大国有集团，而中船重工和中国船舶作为上述两大集团的上市旗舰，最有可能成为承担并购整合者角色的上市公司。