“互联网+船舶”思维下舟山船企重塑船舶价值链

核心提示
　　“互联网+船舶”概念，是日前首届中国·舟山“互联网+船舶”发展研讨会上首次提出来的。
　　业内人士认为，在制造业融入“互联网+”的大浪潮中，作为舟山制造业中流砥柱的船舶修造业如何坐上“互联网+”的快车，是我市船舶企业必然要面临的命题。
　　如今，已有不少舟山船企用“互联网+船舶”思维，重新打造船舶价值链，为船企重新带来了新的经济效益。
                 
1 两化融合为船企创造每年2000万元经济效益
　　2011年，钢材的库存平均值为9万吨/月；2014年，钢材的库存平均值为2.6万吨/月。四年，钢材库存每月平均值降低了6.4万吨。
　　损耗的数量进一步减少，相比2011年，2014年减少缺陷板总量11358.19吨；2014年与2011年相比，少采购钢板4662.24吨……
　　浙江欧华造船股份有限公司自2011年开始采用CSS系统中的钢材管理系统模块，通过钢材到货跟踪、钢材入库、库存管理、钢材出库预处理等一系列环节上的层层监管，提高了钢材的利用率，降低了钢材采购量和库存量，为企业节省了成本。“这是工业化和信息化的一次结合。 ”浙江欧华造船股份有限公司副总经理秦言明对企业近年来实施的两化融合体系建设，津津乐道。在他看来，通过两化融合，为企业带来了新动力。
　　谈起为何要实施两化融合，秦言明坦言，这既有市场所逼、造船价格相互挤压、需要降低成本造船的原因，也有国内劳动力成本不断上升，船企内部管理依靠人工已无法从容应对密集的管理信息的原因。
　　在“欧华造船”，类似钢材管理系统的信息化管理比比皆是，它们应用于生产工程、生产计划、设计工程、船用物资、设备动能、经营管理。“钢材管理系统属于船用物质管理。 ”秦言明介绍，船用物质管理还包括了管子托盘、大型设备、外购标准件、舾装自制件、油漆、焊材管理，是一把“勤俭持家”的好手。
　　据统计，信息化项目的实施，每年为“欧华造船”创造2000万元以上的经济效益。
                     
2 用“互联网+”重塑船舶价值链
　　在当前世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、航运造船产能双过剩等形势下，加快结构调整，全面转型升级，推动产业迈向高端，让中国船舶业走出“大而不强”的局面，成为全行业乃至政府有关各部门的共识，也是满足船东需求的必然之举。
　　船舶行业中，包含的上下游企业非常宽泛，如设计机构、服务型企业、钢铁企业、机械企业、船用材料企业、船舶设备企业、船舶舾装企业等。
　　造船业作为一个传统产业，虽然与互联网新兴技术的结合相对滞后，但肯定会受到“互联网+”这一新趋势的有力推动，再加上造船业又是一个全球性且规模庞大的行业，与航运、钢铁等上下游行业联系紧密，因而产生的影响将是广泛而深远的。
　　国脉信息化发展研究中心主任、舟山信息化协会会长杨冰之认为，面对新形势，船企要学会运用“互联网+船舶”的思维，合理优化资源，即用“互联网+”重塑船舶生态体系，改变船舶产业链，最后规划出船舶企业互联网产业发展路线图。
　　“在短期发展中，装备智能化、管理信息化是关键。”他说，船企通过自动化和机械换人提高生产效率，获得成本优化；提升设计能力，研发具有自主知识产权的设计软件；提升信息化管理水平，提高采购、生产、管理、支付效率，降低成本。
　　“在长期发展中，船企要追求专业化、差异化、协同化。 ”杨冰之说，通过定位于某个细分市场，获得很强的竞争优势；通过差异化产品为企业带来高额利润；通过收购兼并来提高市场份额，扩展企业边间，利用协同效应提高盈利能力。
                     
3 搭“互联网+”快车船企怎么做
　　那么，“互联网+”能为造船业带来什么？互联网、船舶怎么＋？
　　杨冰之认为，“互联网+船舶”指充分利用现代信息技术及创新理念，通过信息化、一体化、协作化的方式，采取两化融合，平台合作，人才支撑的方法，全面提升设计研发、生产制造、产品配套、管理服务等方面的能力及融合水平，实现船舶产业链优化延伸、价值链融合升级，形成一种高端、高效、绿色、低碳的船舶产业发展及管理服务新模式。“互联网+船舶”的核心是创新驱动，提升优化船舶企业内部价值链，重点增强钢材预处理、船体装配等环节的价值点；促进完善上下游之间的行业价值链，着重设计研发与生产制造一体化价值点，及钢铁企业与船舶制造企业之间行业价值点提升，不断增强船舶产业竞争力及管理服务水平。
　　概括而言，便是通过引入信息技术，实现行业转型升级。这一概念，与此前行业推动的“智能制造”异曲同工。“智能制造要利用生产运行数据和专家知识，将船厂的生产操作、运营、管理等固化成各类工艺，业务模型和规则，根据实际需求调度适合的模型来适应各种生产管理活动的具体需求。 ”金海重工股份有限公司总工程师章仲安认为，横向到边、纵向到底，使数据和信息在运营、研发、设计、生产等业务环节之间以及企业决策层、管理层、操作层、控制层、现场层之间实现无障碍交互和共享。
                       
4 数字化造船将是必然趋势
　　近年来，“金海重工”主要应用设计管理系统、生产管理系统、供应链管理系统来完成船品设计、生产、供应链的管理，并开始注重通过数据集成为企业未来发展提供数据服务。“如设计管理这一环，主要由项目计划管理、产品数据管理、图文档管理、质量控制组成。 ”章仲安介绍，每一环节又设置详细的流程，将计划编制、制作托盘、图纸目录、系列船管理、变更管理等环节都纳入其中，提升船舶设计管理效率，管控设计过程，减少设计差错，从根本上提高船舶设计研发能力、质量，从设计源头控制成本，增强企业核心竞争力。
　　章仲安介绍，现在，“金海重工”每条船的生产过程中的数据已经开始集成，并传至数据库，再过五年或者十年，这些数据的分析、提示、预警作用将开始显现。
　　目前，世界造船强国从CAX开始，逐渐由实施CIMS、应用敏捷制造技术向组建“虚拟企业”方向发展，形成了船品开发、设计、建造、验收、使用、维护于一体的船舶产品全生命周期的数字化支持系统，实现船舶设计全数字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精细化、船舶制造装备自动化和智能化、船舶制造企业虚拟化，从而大幅度地提高了生产效率、降低了生产成本。
　　业内人士认为，美国、日本、韩国等造船强国正在以更大的投入发展“数字化造船”。由此可见，未来船舶制造的主要研究领域集中在先进造船理念和模式以及新技术等两个方面。“基于信息技术的模块化、智能化、网络化以及绿色化，数字化造船将成为世界造船技术发展的主要趋势。 ”该人士说。
                             
　　名词解释：
　　CAX
　　指计算机辅助设计、计算机辅助工程、计算机辅助制造、计算机辅助工艺计划、产品数据管理的统称
　　CIMS
　　指计算机/现代集成制造系统
　　价值链
　　哈佛大学商学院教授迈克尔·波特于1985年提出的概念。
　　企业的价值创造是通过一系列活动构成的，这些活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。